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火燒連環(huán)船——防患于未“燃”才是船舶火災(zāi)預(yù)防的重中之重！

夜視助航“神器”，船用夜視儀助船舶航行更安全

船舶夜間碰撞和撞橋事件頻發(fā)多發(fā)！如何做好船舶夜航避碰工作？

如：集裝箱起火、油輪起火爆炸、船舶機(jī)艙起火.嚴(yán)重的船舶船舶火災(zāi)事故不僅船毀貨損人亡，還損害海洋環(huán)境，該類(lèi)事故造成的損失非同一般，而且會(huì)對(duì)可能負(fù)有責(zé)任的個(gè)人或公司進(jìn)行追償索賠訴訟。

夜間水域搜救是一項(xiàng)非常復(fù)雜艱難的工作，無(wú)論是內(nèi)河船舶事故導(dǎo)致的船員落水，還是水域人員意外落水事故，我們的救援行動(dòng)都需要快速、高效地展開(kāi)。開(kāi)啟激光紅外進(jìn)行補(bǔ)光后，可看清遠(yuǎn)距離水上落水人員的特征。

近年來(lái)，隨著油船、客滾船、貨運(yùn)船、集裝箱船等各種大型船舶進(jìn)入到船舶運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，船舶發(fā)生火災(zāi)的海難事故占比可謂是越來(lái)越高。據(jù)早期相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)港航系統(tǒng)平均每年發(fā)生船舶火災(zāi)事故約20余起。

近年來(lái)，隨著各地沿海經(jīng)濟(jì)、海岸線、海島的開(kāi)發(fā)，以及臨港及沿海工業(yè)和船舶制造與運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航行、運(yùn)輸、作業(yè)、停港的船只逐年增多，海域及航道的船只監(jiān)管難度大幅度增加。

高速客船公司申請(qǐng)夜航,必須符合《高速客船夜航設(shè)備及船員操作安全要求》并經(jīng)港務(wù)監(jiān)督批準(zhǔn)。安裝“夜通航”船用夜視儀可彌補(bǔ)導(dǎo)航雷達(dá)、AIS在視覺(jué)上的短板，是船舶安全航行的得力助手。

近幾年，珠江口海域海上違法傾倒垃圾呈現(xiàn)遞增式增長(zhǎng)，海漂垃圾波及港澳水域，已嚴(yán)重影響周邊海洋生態(tài)環(huán)境、漁業(yè)生產(chǎn)及海上航行安全，成為影響社會(huì)安全的重大隱患。

如何避免船舶發(fā)生碰撞事故？夜天霧天或其他惡劣天氣條件下，船舶航行更需注意安全，霧天行船務(wù)必規(guī)范操作，船舶操作人員可使用視覺(jué)助航設(shè)備，增強(qiáng)了望，時(shí)刻注意避碰！